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“一哥”之谜:郑州重庆成都西安乌鲁木齐,中欧班列谁

时间:2020-07-13 05:53  来源:未知   作者:admin   点击:

没有一个不沿海的大城市不想做内陆国际物流枢纽。

除了机场货运能力的建设和争夺,铁路物流枢纽,特别是中欧班列的竞争,诸多城市都铆足了劲。

激烈的竞争背后,各种补贴、空箱乱象过去一些年层出不穷。

以至于前几天,杠杆游戏看到21报道,中欧班列出现“拥堵”,国铁集团要求暂时削减部分运力。

拥堵在我看来是好事,只有乱才会有治。只有多到铁路都拥堵,才会把通道、资金更多用于有货运价值,或者说价值本身很高的货物上。

接着7月6日,国社发布消息,发改委已于近日下达中央预算内投资2亿元,支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。

在楼市小阳夏和股市大牛市的背景下,这两条产经和区域经济的消息,被淹没,背后的意义其实挺值得一说。

中欧班列9年来,到底运行状况如何?各大开通中欧班列的城市,运输情况和货值成色咋样?

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开行列数谁第一,是个谜:西安说蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一;成都说年度和累计开行量位居全国第一;重庆说重箱折算列数、货值第一

因为2020上半年刚结束,很多城市相关数据尚未发布,所以杠杆游戏今天以2019全年数据作为参照。

年度数据,放到全年周期中去看,很大程度上说,也更有比较意义。

先看全国,国铁集团发布权威数据显示,2019全年开行中欧班列8225列、同比增长29%,发送72.5万标箱、同比增长34%,综合重箱率达到94%。

有意思的是,我在统计开行超过1000列的城市时发现,除了重庆,都没有披露各自的综合重箱率。

而空箱问题,2019年以及此前多年,都曾引发过媒体关注。

具体来看城市,西安称2019年开行2133列,按说是全国第一。不过,这个数据包含亚洲方向的车次。

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